1. Pregunta obligada: háblanos de tu debut como piloto. ¿Cómo lo recuerdas y que aprendiste en esa primera experiencia al volante? Mi debut como piloto fue en descenso de carrilanas con 11 años: en Cartelle se hiciera por primera vez un carrera que fui a ver con mi padre. Yo hacía mis carrilanas ya que la pasión por las carreras me venía desde muy pequeñito y, en esa carrera, le dije a mi padre que el próximo año correría yo. Mi padre se rió y dijo "¿Para dónde vas, pulguiña?",jeje; yo me enfadé, le dije que iba a correr y llegamos a un trato, si construía una carrilana chula correría él conmigo. No le quedó más remedio que cumplir su promesa y nos presentamos yo y mi padre firmando las correspondientes autorizaciones. Esa carrera no fue buena, ya que la carrilana pecó de juventud y había muchas cosas que mejorar pero, poco a poco, fui mejorándola y acabamos yendo a bastantes carreras. Tras las mejoras y siendo "El chiquitin", como la gente me llamaba, empezamos a ganar casi todas las carreras en las que participamos. Cada día me gustaba más sentarme en el asiento y poder correr; era lo que más feliz me hacía.

Con 21 años, muchos años ahorrando y tras muchas horas para convencer a mis padres de que quería correr en rallyes, arrancamos un 4 de Enero con todos mis ahorros (y una gran ayuda de mis padres) y una plataforma prestada por Adolfo López, dirección Girona a comprarle un Clio Williams Gr. A a Jordi Medina. Trajimos el Williams para casa y empezé a preparar notas con mi primo "Puskas". Yo siempre intentaba hablar con gente que corría para que me enseñaran todo lo que pudiesen sobre los rallyes y cómo hacer las notas. Por suerte, todo al que pedí ayuda siempre se portó genial; ¡estoy muy agradecido!, ya que he aprendido mucho de mucha gente. Después de habernos preparado lo mejor posible, por fin debutamos en el Rally do Cocido del 2007. Aquella mañana, estando ya en el parque cerrado aún no podía creérmelo: ¡iba a correr un rally!. Con lágrimas en los ojos, le di un abrazo a mis padres y no paraba de darles las gracias por todo pues, sin su apoyo, el de mi familia y todos mis amigos nada de esto hubiera sido posible (puedo decir que soy afortunado teniendo los padres que tengo, siempre están apoyándome). Salimos hacia el primer tramo y yo únicamente deseaba llegar a la salida y ¡correr!. Pero no pensaba que ese sueño duraría tan poco, ya que tras 4 kms de tramo, todo se iba al traste tras romper un palier. En ese momento pensé "¡Qué putada! Bueno, habrá que esperar al siguente... Cosas que pasan." y no me hubiera imaginado nunca la que se me venía encima: tras intentos y más intentos por acabar un rally, conseguirlo se iba a convertir en una pesadilla.

2. Algunos por influencia del entorno desean vivir el mundo del motor desde dentro, otros son aficionados que deciden probar suerte en las carreras y muchos desarrollan su vida laboral en este ámbito y quieren vincularse más aun con la competición pero ¿a ti que te llevó a tomar la determinación de correr? Pues en mi familia siempre hubo una gran aficción por los rallyes. Mi padre y, en especial mi padrino, iban a los rallyes y me llevaban con ellos, vamos, que íbamos casi toda la familia, primos y demás. Me encantaban los coches. Incluso me acuerdo de ver correr a Pep Basas en el M3 en el Rally de Ourense siendo un niño. Creo que fue uno de los coches que más me impactó, al escucharlo se me pusieron los pelos de punta... Después de años viendo rallyes, cada vez era más grave mi enfermiza pasión por los rallyes y no hacía otra cosa que pensar como me iba a apañar para poder correr. Soy una persona que cuando me fijo un objetivo, no paro hasta conseguirlo y al final, aquí estoy, lo he conseguido tras muchos, pero que muchos esfuerzos... ¡Corro en rallyes!

3. Por cierto, sorprende en un piloto joven tan amplio curriculum profesional, siempre en actividades ligadas al automovilismo... Bueno, como puedes ver, mi vida está totalmente rodeada de coches y carreras, la mecánica siempre me encantó y siempre tuve claro que quería ser mecánico (a poder ser, en las carreras). Con un ciclo de Automoción y otra vez con la ayuda de mis padres, me marché para Barcelona a especializarme en Mecánica de Competición a MONLAU COMPETICIÓN. Fue una etapa muy bonita, estudiaba y al mismo tiempo iba con equipos de competición debido a la demanda de mecánicos que llegaba a Monlau. Gracias a esto y a que siempre di lo máximo para aprender y ser un buen mecánico, tuve la suerte de trabajar en equipos de Karting, Fórmula 3000, Porsche Cup, Supercopa León, Fórmula Máster Junior, Campeonato GT... hasta la llegada al equipo oficial Subaru Rally Team Spain en el Campeonato de España de Rallyes dirigido por Enrique Garcia Ojeda, que pidió a los profesores de Monlau Competición que eligiesen 9 mecánicos para ir a las carreras y montar los coches mientras estábamos terminando los estudios. Al acabar los estudios en Barcelona, y con el título de "Especialista en mecanica de competición" en la mano, poco después de llevar un mes en Galicia, recibo una llamada de Ojeda para decirme que venía aquí por una comparativa entre el Subaru y el Mitsubishi de Xevi Pons para la revista Auto Hebdo Sport. Quería que yo fuese para poder hablar conmigo: me ofrecía trabajar de mecánico para él y debía exponerme las bases y el proyecto que se llevaría a cabo. ¡Era increíble! Un gran piloto como Ojeda me pedía que fuese mecánico suyo, un gran puesto de trabajo en un equipo oficial. Sin dudarlo dije que sí y en cuestión de 2 semanas me marché a vivir a Santander para trabjar en Subaru Rally Team Spain.

4. Sin duda, esto habrá supuesto un bagage importante para ti y ayudará en tu forma de organizar el equipo y como afrontar una carrera... ¡Sí, claro! Es una gran ventaja a la hora de organizar las cosas y de poner a punto el coche. En Monlau tuve grandes profesores que eran ingenieros, mecánicos y demás, de los que aprendí muchísimo como, por ejemplo, Julián Piedrafita, un hombre muy sabio que sabe cómo enseñar. Al haber estado de mecánico en tantas carreras de diferentes modalidades, ves y aprendes muchas más cosas; pero, sin duda, el haber estado trabajando para Ojeda fue una gran suerte, ya que es un grandísimo piloto (creo que el mejor) para poner un coche a punto en cuanto a chasis y suspensiones. Fue de él de quien aprendí a ver cómo reacciona un coche y que es lo que realmente necesitamos hacerle para hacerlo ir bien.

5. Hay algún piloto que, bien por trayectoria o palmarés, bien por monturas o disciplinas en las que ha participado, sea tu referencia o modelo a seguir? Carlos Sainz. Grandísimo piloto y grandísima persona. Mucha gente no se da cuenta pero, gracias a él, hubo un antes y un después en el Mundial de Rallyes: nadie luchó como Carlos para demostrar que era un gran piloto en cualquier superficie. Lo consiguió y, lo que más me gustó siempre de él es la gran capacidad que tiene para desarrollar un coche y hacerlo ganador. Para mí eso es un gran don..

6. Y para escoger copilot@, ¿qué se suele tener en cuenta o qué es lo que más importa de la persona que llevas a la derecha? Cada piloto tendrá sus peculiaridades a la hora de elegir un copiloto. Para mí, la primera es que has de tener una buena relación con esa persona, ya que eso facilitará mucho las cosas para poder entenderse perfectamente; y que a esa persona le guste y disfrute con lo que hace y que no le de miedo nada, porque siendo asi será muy probable que sea un gran copilot@. En mi caso, tengo muchísima suerte al llevar a Dani, que es mi primo y mejor amigo. Somos como hermanos, toda una vida juntos desde pequeños y los 2 vivimos de la misma manera las carreras. Todo ello ayuda a formar un buen equipo y entenderse perfectamente.

7. En tu caso, ¿qué valoras en un copiloto y qué te aporta Daniel F. Carril? Valoro mucho las ganas y el interés que le ponga porque, si ves que le pone ganas es porque le gusta de verdad y eso conlleva ser un buen copiloto. Dani tiene todas esas cosas: se lo curra todo un montón, prepara bien la libreta de notas, los horarios... y, sobre todo, siempre quiere mejorar. Si se comete un error en un tramo se cabrea un montón y, aunque no pasa nada que somos humanos y todo el mundo se equivoca, me gusta, porque demuestra que quiere hacerlo todo bien y quen o le da igual. Ahí es cuando me aporta seguridad, por el hecho de que siempre va esforzándose a tope para que todo salga bien y será mas difícil que él cometa un error. Dani, debido a un accidente muy grave de moto, estuvo a punto de morir y se quedó sin una pierna. Pero ahí está, como si nada. ¡Es un crack! Por eso lo que más valoro de él es la voluntad que tiene. Es todo corazón y una maravillosa persona que hace feliz a cualquir persona porque siempre está de cachondeo, nunca le verás una mala cara. Es un ejemplo a seguir y... ¡un gran copiloto!

8. Empezásteis juntos en 2008, cuando tú ya habías participado en varias carreras. Haz balance del Clio Williams. Mi primer copiloto fue mi otro primo Damián, con el que corrí el primer año. Después, Damián se compró un 206 de rallyes y se paso al asiento de la izquierda. Entonces, se lo propuse a Dani y el aceptó encantadísimo... Hasta hoy, y ojalá que por muchos años. El balance con el Clio Williams muy malo: el primer año no conseguí acabar una sola carrera de las pocas que disputamos, ya que al estar yo estudiando en Barcelona y trabajando en las carreras tuve muy poco tiempo. Dani debutó conmigo en el Rally do Albariño de 2008 y por fin acabé mi primer rally y de 20º de la general, que ya me parecía algo imposible de conseguir.

9. ¿Qué motivó el cambio de montura? ¿Por qué un "kit-car"? Pues, tras tantos disgustos y sinsabores con el Williams, lo puse a la venta. Los kit-car siempre fueron mi gran debilidad. Mi sueño siempre será el 306 Maxi, pero nunca podré tener uno porque básicamente no tengo un duro, jeje; y, mirando por Mercadoracing vi el ZX Kit Car Piedrafita y me dije, "No es un 306 Maxi pero es un kit-car. Quizás me lo pueda permitir". Le hice la oferta a su dueño de entregarle el Clio como parte del pago, aceptó y me traje el ZX para Ourense.

10. ¿Cómo fue el estreno de tu nueva montura en 2009? Muy mal. El coche es un gran coche y con historia, pero tenía sus años y llevaba unos cuantos parado en un garaje, así que había que ponerse manos a la obra y desmontarlo entero para rehacerlo completamente. Tras muchas y muchas horas de trabajo en el coche, salimos a correr pero no acabamos una sola carrera siempre por averías absurdas. No entendía nada: más de medio coche con piezas nuevas, con revisiones a fondo y no había forma. Creí que estaba gafado o algo así e incluso me planteé en vender todo y dejarlo pero, al final, no me rendí y tras cambiar otra buena parte de piezas del coche y mejorar determinados aspectos, por fin conseguimos esa fiabilidad y parece que empiezan las alegrías...

11. Tras varias temporadas con el ZX, ¿cuál fue el mejor resultado conseguido hasta el momento?

Sin ninguna duda, el Rally de Noia de este año. Salimos a acabar el rally, hacer kms y a probar cosas nuevas en el coche, y por fin acabamos el primer rally con el ZX y nos encontramos con que quedamos 12º en la general del rally y 1º de X14.

12. Además de los rallyes, has "coqueteado" con la montaña. ¿Qué sensación produce participar en subidas con tanta historia como Chantada, por ejemplo?

Sí, he hecho un par de ellas: la subida a Cidade de Vigo y Chantada el año pasado. Realmente correr en Chantada era algo increíble para mí: es sin duda la subida con más nombre que tenemos en Galicia, siempre esta abarrotada de aficionados y desde pequeño la iba a ver con mi familia por lo que poder estar en la salida era... ¡otro sueño! pero también me duró muy poco y no tuve la suerte de sentir muchas sensaciones.

13. Obviando la prueba de casa, ¿tienes predilección por algún rally del campeonato gallego? Hay muchos rallyes que no fe corrido por incompatibilidad con el trabajo pero, de los que he corrido, este año ha sido la primera vez que corro el de Noia y me quedo con este y no solo por el resultado conseguido, sino porque es un rally muy rápido y con unos tramos preciosos. Me gustó mucho.

14. De los que quedan por disputarse, ¿hay alguno que a priori os sea más favorable? Nunca he salido en el de Narón, pero me dijeron que sería muy favorable para nosotros. Sin embargo, no lo correremos porque vamos a salir en el Rally de Ourense, que es mi gran sueño, así que no podre comprobar si nos sería favorable o no... De los que quedan por correr, solo he corrido el Baixa Limia y el Sur do Condado; de entre estos 2 creo que el Surco es más favorable para nuestro coche.

15. ¿Cómo te sientes en tu nueva escudería, Congostra Team de Sanxenxo? ¿Recibes el suficiente respaldo? ¿Mantienes una buena relación con tus compañeros? ¡Me siento genial! Son una gente estupenda, todos ellos personas maravillosas que viven como nosotros los rallyes, con la misma pasión. Nos respaldamos mucho mutuamente, somos grandes amigos y estamos todos muy unidos. Todo ello hace de Congostra Team una gran escudería.

16. Tu programa para este año: ¿completarás el calendario o tu presencia en el campeonato depende del factor económico? Me gustaría hacer todo el campeonato, pero soy consciente de que no será posible. Haremos el Rally de Ourense gracias al apoyo de algunas personas y, sobre todo, de los aficcionados que están colaborando con nosotros comprando camisetas, por eso quiero darles las GRACIAS a todos ellos con el corazón en la mano por apoyarnos de esa manera. La cosa está muy mal y tenemos muy poco presupuesto. Para serte sincero, la mayor parte de los gastos me los pago de mi bolsillo y, a veces, me echa un cable Dani porque yo no doy más y eso no puede ser, hay que ser conscientes de que si hay que aparcar a un lado y no se puede correr, pues no se puede correr, pero tampoco nos podemos arruinar.

17. ¿Cuál es la razón de que no estés encuadrado en ninguna copa? Por ejemplo, este año la Top Ten contempla otras mecánicas distintas a los Evo's... El dichoso presupuesto. Nuestra intención era salir en la Top Ten. Con muchísimas ganas e ilusión lo preparamos todo lo mejor posible e hicimos un dossier muy bien hecho (creo) y fuimos de puerta en puerta a enseñar nuestro precioso proyecto para conseguir patrocinadores, pero... después de tantas vueltas nos sentamos en la mesa y nos damos cuenta que no tenemos ni para pipas, que nuestro precioso proyecto se va al traste y que hay que conformarse con comprar ruedas de segunda mano y correr por libre. Espero en un futuro poder correr alguna, siempre y cuando tengamos los suficientes apoyos.

18. Después de obtener un gran puesto en Noia, seguramente aspirabas a quedar más arriba en la próxima ocasión. ¿Qué ocurrió en tu 1ª participación en el Comarca da Ulloa? Realmente no. Soy consciente de que Noia fue un gran rally para nosotros, nos subió mucho la motivación, pero también soy consciente de que no dejo de ser un novato y no puedo pretender llegar y besar el santo, ya que la mayoría de los que están corriendo son veteranos, llevan muchos años corriendo y tienen muchos kms. encima. Yo tengo que hacer kms y seguir aprendiendo. En Ulloa la verdad que las cosas ya no empezaron bien. El día anterior, el coche tenía problemillas que al final se solucionaron a medias. Los discos de freno nuevos llegaron el viernes antes de irnos para las verificaciones y, encima, cuando los quisimos poner antes de verificar nos encontramos con la sorpresa de que no sirven porque nos los habían enviado mal. Había que salir con los viejos, que estaban en las últimas. Nos afectaron mucho las neutralizaciones, que nos hundían en la clasificación y, además, me encuentro con que el coche bota muchísimo de atrás. Se hacía muy nervioso y cuando quisimos atacar algo por la tarde para recuperar algo lo perdido con los tramos neutralizados, hicimos 2 trompos en los que perdimos más de 2 minutos. Pero bueno, al final acabamos y eso es lo importante, porque hay que seguir haciendo lilómetros. 19. Ahora toca afrontar con más ganas si cabe la siguiente prueba del campeonato... Pues si, cada día con mas ganas aun. Ya te digo, no iremos a Narón porque saldremos a correr el Rally de Ourense. Aparte de que es un sueño para nosotros, creo que nos vendrá muy bien para madurar el hacer un rally tan largo y tan exigente. Además, estoy trabajando mucho en la suspensión trasera del coche para estrenarla en Ourense. Confío en que el coche sea bastante más rápido.

20. Esperamos verte en los puestos de cabeza. Gracias por atendernos. ¡Muchas gracias! Ojalá así sea. Por ahora seguiremos aprendiendo pero, cuando nos sea posible, no quedaremos sin intentarlo. Gracias a vosotros. ¡Un saludo enorme!

ENTREVISTA: Bea Cores

FOTOS: Galiciaenrallys.com