En una de aquellas añoradas tertulias que precedían, en los locales de la Escudería Ourense del Parque de San Lázaro, las semanas de locura del Rallye de Ourense (a inicios de los años ochenta) charlábamos sobre los rallyes de antes y después, justo cuando los rallyes apenas habían aún cambiado y en unos momentos en los que nada tenían que ver con lo que hoy son y si mucho más con sus orígenes. Y Lalao Reverter comentaba que el había oído una versión del origen de los mismos, que no era otra que la Policía británica, en los albores del automóvil, harta de que los conductores con sus máquinas de hierro atravesasen poblaciones atropellando gallinas, perros e incluso alguna que otra persona, optó por tomar medidas y obligar a todo aquel que se dispusiese a realizar un recorrido entre dos o varias poblaciones imponerle una hora de paso por cada una de ellas, de forma que mantuviese una velocidad media (algo similar a lo que hoy realizan esos nuevos radares de tramo, que no dejan de ser un control horario...) para evitar excesos de velocidad en las poblaciones. De forma que, de aquella imposición policial, luego la idea derivase en competiciones en las que la media supondría la clasificación, algunas veces también la medida del consumo (ya en los años cincuenta) y más tarde las gincanas finales que dieron paso a pequeños tramos cronometrados en los que había que ser el más rápido para clasificarse mejor. Por eso, decía Lalao, los rallyes tienen que mantener su espíritu de largos recorridos, controles de paso, y conducir y conducir devorando los kilómetros, clave para que sigan manteniendo su magia. ¡Y eso era en 1984...! No quiero ni imaginarme lo que hoy diría el Jefe si viese lo que, desde hace ya tiempo, acontece con el WRC. Pero de lo que sí estoy seguro es de que aplaudiría a su amigo, y rival, Jean Todt (actual presidente de la FIA) que quiere acabar con esa barbaridad de permitir que un piloto que abandona pueda regresar a la competición... el llamado “Super Rallye”, algo totalmente contrario a ese espíritu inicial de los rallyes, y que -además de muchas otras normas- hizo que la competición perdiese interés sobre el espectáculo y beneficiase los intereses comerciales de marcas y sponsors. Quizás sea esto el primer paso, un buen paso, para que un verdadero apasionado de los rallyes como lo es el francés, consiga que las aguas vuelvan a su cauce y que de nuevo los rallyes sean lo que fueron y lo que nunca debieron dejar de ser.

Chiqui Gutiérrez